La implantació indiscriminada de la limitació a 80 km/h no li està sortint gratuïta a Iniciativa per Catalunya. Si fa uns mesos el RACC ja va desacreditar la mesura assegurant que els càlculs de reducció de les emissions de gasos contaminants que havia fet el departament de Medi Ambient eren erronis, ara l'entitat automobilística ha redoblat esforços i ha presentat un seriós estudi que contradiu les tesis del departament encapçalat per l'exalcalde de Sant Feliu de Llobregat, Francesc Baltasar.
En síntesi, l'estudi explica que l'augment dels anomenats gasos de contaminació local -partícules i òxids de nitrogen, principalment- no tenen a veure amb les velocitats superiors a 80 km/h, sinó amb les cues i retencions que es generen diàriament a les entrades i sortides de Barcelona. Velocitat i contaminació no és una relació causa efecte sinó al contrari, en els vehicles pesants l'emissió de partícules baixa quan augmenta la velocitat.
Sorprèn, doncs, que Iniciativa hagi pogut aprovar una mesura com aquesta. De fet, des d'Esquerra i el PSC han arribat a criticar la mesura, però argumenten la seva aprovació -que preveu quantioses multes i retirada de punts del carnet als infractors- respon a la necessitat de tenir tranquils els nois d'en Saura. La mesura, doncs, serveix perquè Iniciativa pugui marcar paquet davant dels seus sectors ecologistes, que estan força descontents veient, per exemple, com el departament de política Territorial i Obres Públiques tira endavant moltes de les carreteres que ja estaven en els plans d'infraestructures de CiU. I és que deixant aprovar aquest pla, Montilla espera que ICV deixi de pressionar per acabar d'una vegada el Quart Cinturó, que ajudarà molt més que la limitació a 80 a acabar amb la congestió a Barcelona.
Però, l'estudi del RACC no només és un cop contra Iniciativa sinó un clam contra la falta de transport públic i la mala gestió del trànsit a l'Àrea Metropolitana de Barcelona. El treball compara la velocitat de desplaçament entre el transport públic i el vehicle privat, que surt guanyador amb diferència de la competició fins i tot amb els accessos a Barcelona col·lapsats. Es van analitzar vuit trajectes i en cap el transport públic és més ràpid que el vehicle privat a les hores punta. Fins i tot, en tres dels desplaçaments realitzats, a 2/4 de 9 del matí agafar el transport col·lectiu costa perdre més del doble de temps.
El problema, doncs, és doblement greu. Estem lluny de poder reduir la contaminació a l'àrea metropolitana i el camí escollit pel govern és, com a mínim discutible.
