Després del d'Innovació i Recerca, el d'Educació, el d'Habitatge i el d'Immigració, el d'Infraestructures és l'últim dels pactes nacionals que té previst subscriure el govern. Un últim lloc que no li fa justícia a un àmbit on la falta de consens està impedint que es construeixin noves carreteres i ferrocarrils imprescindibles per al bon funcionament de l'economia catalana.
Fruit de les nombroses contradiccions internes, el govern ha aprovat fins ara plans i més plans sense el grau de concreció que precisen les noves obres. El Pla d'Infraestructures Terrestres, per exemple, passava de puntetes per sobre dels temes polèmics, com el Quart Cinturó o un nou accés viari i ferroviari entre el Vallès i Barcelona, dues obres vitals per descongestionar les vies d'accés a la capital i circumval·lació a través del Vallès. Aquestes obres no van obtenir consens al govern i el preu que s'està pagant és car.
D'aquí la importància de subscriure un pacte nacional, amb la presència de tots els partits, però també d'organitzacions empresarials, sindicats i entitats de la societat civil. Es tracta que es consensuïn quines són les prioritats del país, cosa que implica renúncies a totes les parts. Potser el Quart Cinturó no serà una autopista de quatre carrils per banda entre Sils i Vilafranca del Penedès passant a 60 quilòmetres de Barcelona, com estava previst en el Pla de Carreteres de 1985. Però el cert és que cal una via d'alta capacitat per unir els dos Vallès, el Baix Llobregat i l'Alt Penedès sense acostar-se a Collserola. I important seria que el text del Pacte Nacional comprometés de veritat als signants a tirar endavant de forma ràpida les obres que determinin com a prioritàries.
El pacte se signarà previsiblement a principis d'any. I implicarà que el tripartit cedeixi en algunes infraestructures. Per exemple una concessió clara a CiU serà el reconeixement d'un by-pass del TGV que passi pel Vallès, fet que implicaria una parada a Sant Cugat del Vallès. Igualment, CiU es corresponsabilitzarà d'algunes de les obres emblemàtiques que ha projectat el tripartit, com la línia Orbital o l'Eix Transversal Ferroviari.
Tot plegat una bona notícia si el pacte es porta fins a les últimes conseqüències. s a dir, que l'acord impliqui uns mecanismes de control per identificar i denunciar els responsables del incompliment dels acords, si és que es produeixen.
