Finalment, les reivindicacions de la major part dels partits polítics de l'Ajuntament de Barcelona i d'entitats de la ciutat s'han acabat imposant i l'Alcalde Hereu va anunciar la notícia la setmana passada: un tramvia unirà les places de les Glòries i de Francesc Macià. O, el que és el mateix, s'uniran els dos tramvies actualment en funcionament, el Trambesòs i el Trambaix. Amb aquesta decisió, el tramvia tornarà al centre de Barcelona, seguint la tendència de la majoria de les ciutats modernes del món que aposten per una mobilitat més sostenible. Cal recordar que, abans de l'ajuntament de Porcioles, Barcelona havia arribat a tenir una xarxa de tramvia de més de 200 quilòmetres, una de les més grans d'Europa.

Les dades amb les quals treballa l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), una de les entitats que han vist satisfeta la seva històrica reivindicació, constaten l'oportunitat del projecte: només un 19% de la mobilitat interna de la ciutat de Barcelona es fa amb vehicle privat motoritzat, dos terços en cotxe i un terç amb moto. Si a aquest fet s'hi afegeix que el tramvia és el transport públic més ben valorat a l'Enquesta de Mobilitat Ciutadana de Catalunya, i que el Trambaix s'ha convertit en la línia de transport públic de superfície amb més usuaris diaris de l'àrea metropolitana, tot apunta que l'èxit del nou projecte de mobilitat està assegurat. No oblidem, a més, que els tramvies moderns que proliferen a les ciutats europees compleixen pràcticament amb les funcions de metro en superfície quan es fan distàncies mitjanes. La nova Diagonal es projecta pel futur com una via cívica que enllaçarà amb totes les línies de metro de TMB i el Metro del Vallès de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. Un altre dels beneficis de la mesura és que els carrils de vehicles privats actuals seran substituïts per voreres grans i noves, i es preveu un carril bici molt més segur i còmode que l'actual. En definitiva, la Diagonal substituirà cotxes i motos per transport públic i bicicletes. 

Enmig d'aquest revulsiu urbanístic queda una qüestió encara no resolta: quina alternativa s'ha pensat per als 70.000 cotxes que deixaran de passar per la Diagonal? Alguns veïns dels entorns de la Diagonal ja han expressat el temor a que la mesura provoqui un increment del trànsit i del soroll en les vies de l'Eixample. Podria acabar sent així. Però la solució que hauria de prendre l'Ajuntament de Barcelona no és precisament la de dispersar la circulació cap a altres artèries viàries, transportant així el problema de la contaminació i la congestió viària cap a altres llocs de la ciutat o del mateix barri, sinó oferir als veïns les facilitats necessàries per l'ús del transport públic que acabi provocant, com ja està passant a altres grans ciutats europees i del món, que el cotxe es vegi cada vegada com una eina menys necessària a la ciutat i s'acabi deixant d'utilitzar. O reduint-se el seu ús a la mínima expressió.