Ni N-II ni soterrament ─aquesta setmana ha estat fecunda en males notícies per a les comarques gironines. El ministeri de Foment ha anunciat que cancel·la el desdoblament de l'N-II de la Jonquera a la Tordera i que, en el projecte de pressupostos generals de l'Estat pel 2013, no hi ha cap partida pel soterrament del tren convencional al seu pas per Girona.
Les inversions del Ministeri de Foment i els seus organismes autònoms a la demarcació de Girona ha caigut un 85%. Crònica d'una asfixia. Anem per pams.
N-II
L'any 1995 va començar la redacció del projecte de desdoblament de l'N-II i la seva conversió en autovia. L'any 2007, quan va començar la crisi econòmica, els quilòmetres d'autovia a l'Estat s'havien incrementat un 90% des del 1995. A les comarques gironines, 8 km de N-II desdoblada. Res més. Des del 2007 fins al 2012 a l'Estat espanyol, en plena crisi econòmica, encara s'han desdoblat 900 km de carretera estatal. Cap a Girona, la demarcació amb menys quilometres d'autovia de l'Estat.
El preu del desdoblament
Dimarts es va publicar al Butlletí Oficial de l'Estat la cancel·lació del desdoblament de l'N-II entre Maçanet i Tordera. L'argument era l'elevat preu del km d'obra: 22 milions per km. El 4 de juliol la ministra de Foment, Ana Pastor, va inaugurar 8'7 km d'autovia A-4 a Despeñaperros. Preu del quilòmetre d'autovia segons nota oficial del ministeri: 50 milions d'euros. Doble raser.
La intensitat de vehicles
Aquest dimecres 26 de setembre es va fer públic el pla d'infraestructures del govern fins a l'any 2024. En aquest pla es certifica per primer cop el no desdoblament del tram nord de l'N-II. En aquest mateix pla es contempla el desdoblament de més d'una desena de carreteres de l'Estat amb intensitat diària de vehicles d'entre 1.300 i 3.000 vehicles. L'N-II a Girona té una intensitat diària de 22.000 vehicles.
Un any més s'incompleix l'Estatut que diu que durant 7 anys el govern ha d'invertir a Catalunya l'equivalent del seu PIB"
El no soterrament
La segona gran punyalada d'aquesta setmana: ni un euro pel soterrament del tren convencional a la ciutat de Girona. Recordem l'origen de tot el projecte: l'enderrocament del viaducte. Tindrem alta velocitat amb nou anys i mig de retard. No tindrem el tren soterrat. L'enterrament del sentit del projecte: esponjar la ciutat.
Una caiguda d'un 85%
Les inversions de Foment a Girona cauen un 85%. Nomes diners pel etern tram Sils-Caldes de Malavella, una nova anualitat per la biblioteca provincial (l'única pendent a Catalunya) i una nova anualitat de les obres de la Seu del pont sobre el riu Ter a Girona. El Govern reconeix que fins ara només ha executat un 42% de l'obra del pont, que hauria d'haver estat acabada l'any passat. A la demarcació de Barcelona les inversions de Foment s'incrementen un 9%.
Al conjunt de Catalunya s'inverteix un 11'9% del pressupost global dels ministeris inversors. Un any més s'incompleix l'Estatut que diu que durant 7 anys el govern ha d'invertir a Catalunya l'equivalent del seu PIB en el conjunt espanyol. L'inversió hauria de ser d'un 18%. I després hi ha la dada del freu d'execució de l'obra publica. Baixíssima a Catalunya de forma endèmica. En canvi l'any 2011 es va executar un 110% del pressupostat a Madrid i un 120% a Andalusia. Encara fan falta més arguments?
