El ple de l'Ajuntament de Barcelona va aprovar, el passat 30 d'octubre, una proposició del grup d'ERC en què reclama a les empreses gestores del transport públic a la capital catalana i l'àrea metropolitana (TMB i EMT) que elaborin un nou pla d'autobusos urbans d'estructura ortogonal. El president del grup municipal republicà, Jordi Portabella, va destacar que aquest sistema es pot aplicar amb relativa facilitat a Barcelona
gràcies al fet que la quadrícula de carrers característica de l'Eixample s'estén per molts altres districtes de la capital.
A més, ha recordat que aquesta proposta ja estava inclosa al programa electoral d'Esquerra a les eleccions municipals del 2007, i que va ser inicialment proposada per l'Agència d'Ecologia Urbana, de la qual el propi Ajuntament forma part del patronat. La planificació ortogonal, a més de simplificar la xarxa en eixos verticals i horitzontals, permet reduir el nombre de línies existents, reubicar els excedents de vehicles i incrementar la freqüència de pas dels autobusos, malgrat que obligarà els usuaris a fer més transbordaments.
Portabella va recordar que l'actual xarxa de Bus data de 1906 i que, amb el nou model, "a la gent només li caldrà saber si va direcció muntanya o mar, o direcció Besòs o Llobregat. Es tracta d'un model molt més comprensible que potenciarà el transport públic". Un model que, segons els estudis realitzats per TMB la Xarxa Ortogonal comporta, sense augmentar el nombre de vehicles, un estalvi de temps diari i un augment de la velocitat mitjana i de la freqüència de pas.
La proposta aprovada té un doble benefici. El primer, és una potenciació de l'eficiència econòmica, ambiental i energètica del servei de busos. I el segon, lligada amb els usuaris, és la de millorar la freqüència, l'accessibilitat i la intermodalitat al transport públic. Sens dubte, les estratègies de racionalització de les rutes del autobusos, d'augment de la freqüència i d'apropament del servei als ciutadans faran més útil i proper el transport públic.
